汽車變速器入門知識圖解大集（jí）合

汽車變速器入門（mén）知識圖解大集（jí）合

● 為什麽變速（sù）器是必要的（de）？

汽（qì）車作為一種交通（tōng）工具，必然會有起步、上坡、高速行駛等駕駛需要。而這期間驅動汽車所需的扭力都（dōu）是不同的，光靠發動機是無法應付的。

因為發動機直接輸出的轉矩變化範圍是比（bǐ）較小的，而汽車起步、上坡卻需要大（dà）的轉矩，高（gāo）速行駛時，隻需要較小的轉矩，如直接把發動機的動力來（lái）驅動汽車的話，就很難實現汽車的起步、上坡或高（gāo）速行駛（shǐ）。另外，汽車需要倒車，也必須要用到變速（sù）器來實現。

● 變速器為（wéi）什麽能（néng）變速？

變速箱為什麽可以調整發動機輸出的轉矩和轉速呢？其實這（zhè）裏蘊（yùn）含了齒輪和杠杆的原（yuán）理。變速箱內有多個不同的齒輪，通（tōng）過不同大小的齒輪組合一起，就能實現對發動機轉矩和轉速的調整。用低轉矩可以換來高轉速，用低轉速則可以換來高轉矩。

變速器（qì）的作用（yòng）主要表現在三方麵（miàn）：第一，改變傳（chuán）動比，擴大驅動輪的轉矩（jǔ）和轉速的（de）變化範圍；第二，在發動機（jī）轉向不（bú）變的情況下（xià），實現汽車倒退行（háng）駛；第三，利用空檔，可以中斷發動機動（dòng）力傳遞，使得發動機可以起動、怠速。

● 變（biàn）速器有哪些種類？

汽車變速器按照操控方式可分為手動變速器和自動變速器。常見的自動變速器主要有三種，分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、雙（shuāng）離合器變速器（DSG）。

● 手動變速器的結構

手動變速（sù）器（Manual　Transmission，簡稱MT），就是必（bì）須通過用手撥（bō）動變速器杆，才（cái）能改變（biàn）傳動比的變速器。手動變速器主要由殼體、傳（chuán）動組件（輸入輸出軸、齒輪、同步器等）、操縱組件（換擋拉杆、撥（bō）叉等）。

● 手動變速（sù）器（qì）工作原理

手動變速器的工作原理，就是通過撥（bō）動變速杆，切換中間軸上（shàng）的主動齒輪，通過大小（xiǎo）不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改（gǎi）變驅動輪的轉矩和轉速。下麵先看一下簡化的手動變速器（2檔）的構造圖。金屬加工微信，內容（róng）不錯，值得關注。

發動機的動（dòng）力輸入軸是通過一根中間軸，間接與動力輸出軸連接的。如上圖所示，中間軸的兩個齒輪（紅（hóng）色）與動力輸出軸上的兩個齒（chǐ）輪（藍色）是隨著發動機輸出一起轉動的。但是（shì）如果沒有同步器（紫色）的接合，兩個齒輪（藍色）隻能在動力輸出（chū）軸（zhóu）上空轉（即不會帶（dài）動輸出軸轉動）。圖中同步器位於中間狀態，相當於變速器掛了空檔。

當變（biàn）速杆向左移動（dòng），使同步器向右移動與齒輪接合（hé），發動機動力（lì）通過中間軸的齒輪，將動力傳遞給動力輸出軸。

一般的手動變速器都有好幾個檔位，可以理解為在原來的基礎上添加了幾組齒（chǐ）輪，其實原理都是一樣的。如當掛上1擋時（shí），實際上是將（1、2擋同步（bù）器）向左移動使同步器與（yǔ）1擋從（cóng）動齒輪接合，將動力傳遞到輸出軸。金屬加工微信，內容不錯（cuò），值得（dé）關注。細心的朋（péng）友（yǒu）會發現，R檔（倒車檔）的主動（dòng）齒輪和（hé）從動齒輪中夾了一個中間齒輪，就是通過這個齒輪實現汽車的倒退行駛。

5檔手動變速器工作過程）

● 同步器（qì）起什麽（me）作用？

變速器在進行換檔操作時，尤其是從（cóng）高檔向低檔的換檔很容易（yì）產（chǎn）生輪齒或（huò）花鍵齒間（jiān）的衝擊。為了避免齒間衝擊，在換（huàn）檔裝置中都設置同（tóng）步器。

同步器有常壓式和慣性式（shì）兩（liǎng）種，目（mù）前（qián）大部（bù）分同步式變（biàn）速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖（suǒ）環等組（zǔ）成，主要是依靠摩擦作用實現同步。

當同步鎖環內錐麵與待接合齒輪齒圈外錐麵接觸後，在摩（mó）擦力矩的作用下（xià）齒輪轉速迅速降低（或升高）到（dào）與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而（ér）慣性力矩也同時消失，這（zhè）時在作用（yòng）力的推動下，接（jiē）合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接（jiē）合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

眾所周知，汽車變速箱可以分為自動變速（sù）箱和手動變速箱。但並不是所有的人都能（néng）夠完整地說出自動變速箱的種（zhǒng）類以及各種類自動變（biàn）速箱究竟在（zài）運作原理上有什麽不同。本期的圖解汽車，我們將要來剖析一下AT、CVT、DSG這三種自動變速箱的運作原理。

● AT自動變速箱的結構及工作原理：

現在自動變速箱一般都是液力（lì）變矩器式自動變速箱，也就是俗稱的“AT”自動變速箱。它（tā）主（zhǔ）要由兩大部分構成：1、和發動機飛（fēi）輪連接的液力變矩器。2、緊跟在液力變（biàn）矩器後方的（de）變速機構。

液力變矩（jǔ）器一般是由泵輪、定葉（yè）輪、渦輪以及鎖止（zhǐ）離合器組成的。鎖止離合器的作用是（shì）當車速超過一定速度時，采（cǎi）用鎖（suǒ）止離合器將發動機與變速機構直接連接，這樣可以減少燃油消耗。

液（yè）力（lì）變矩器的作用是將發動機的動（dòng）力輸出傳遞到變（biàn）速機構。它（tā）裏麵充滿了傳動油，當與動力輸入（rù）軸相連接的泵輪轉（zhuǎn）動時，它會通過傳動油帶動與輸（shū）出軸相連的渦輪一起（qǐ）轉動，從而將發動機動力傳遞出去（qù）。其原理（lǐ）就像一把插電的風扇能夠帶動一把不插電的（de）風扇的葉片轉動一樣。金屬加工（gōng）微信，內容不錯，值得關注。

AT自動變速（sù）箱每個檔位都由一組（zǔ）離合片控製，從而實現變速功能。現在的AT自動變速箱采用電磁閥對離合片進行控製，使得係統更簡（jiǎn）單，可靠性更好。AT自動變速箱的傳動齒輪和手動（dòng）變速箱的傳（chuán）動齒輪並不（bú）相同（tóng）。AT自動變速箱采用（yòng）的（de）是行星齒輪組（zǔ）實現扭矩的轉換。

AT自動變（biàn）速箱的換擋（dǎng）控製方式如上圖所示。變（biàn）速箱控（kòng）製電腦通過電（diàn）信號（hào）控製電磁閥（fá）的動作，從而改變變速箱油（yóu）在閥體油道的走向。當作用在多片式（shì）離合片上的油壓達到致（zhì）動壓力時，多片式離合片接合從而（ér）促使相應的行星（xīng）齒輪組輸出動力。

行（háng）星齒輪組包括行星架、齒（chǐ）圈以及太陽輪。當上麵提（tí）到的三個部件中的（de）一個被固定後，動力便會在（zài）其（qí）他（tā）兩個部件之間傳遞。

● CVT自動變速箱的結構及工（gōng）作原理：

CVT無級變速箱的主要部件是兩（liǎng）個滑輪（lún）和一條金屬帶，金屬帶套在兩個（gè）滑（huá）輪上。滑輪由兩塊輪（lún）盤組成，這兩片輪盤（pán）中間的凹槽形成一個V形，其（qí）中一邊的輪（lún）盤由液壓控製機構控製，可以視不同的（de）發動（dòng）機轉速，進行分開與拉（lā）近的（de）動作，V形凹槽也隨之變寬或（huò）變窄，將金屬帶升（shēng）高或降低，從而改變金（jīn）屬帶與滑輪接觸的直徑，相當（dāng）於齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩（liǎng）個滑輪呈反向調節，即其中一個帶輪凹（āo）槽逐漸變寬時，另一個帶（dài）輪凹槽就（jiù）會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。

當汽車慢速行駛（shǐ）時，可以令主動滑輪的凹槽寬度大於被動滑輪凹槽（cáo），主動滑輪的金屬帶圓周（zhōu）半徑小於被動滑輪的金屬帶圓周半徑，即小圓帶大圓，因此能傳遞較大的轉矩；當汽車逐漸轉為高速時，主動滑輪的一邊輪盤向內靠攏，凹槽寬度變（biàn）小迫使金屬帶升起，直至最高頂端，而被（bèi）動滑輪的一邊輪盤剛好相反，向（xiàng）外移動拉大凹槽寬度迫使金屬帶降下（xià），即主（zhǔ）動滑輪金屬帶的圓周半徑大於被動滑輪金屬帶的圓周半徑，變成（chéng）大圓帶小圓，因此能保證汽車高速行駛時的速度要（yào）求。

● DSG自動變速箱的結構（gòu）及工作原（yuán）理（lǐ）：

手動擋汽車在換擋時，離合器（qì）在分離和接合之間存在動力傳遞暫時（shí）中斷的現象。這對於一般的民用（yòng）車影響不大，但對於（yú）爭（zhēng）分奪秒的賽車來說，會極大地（dì）影響成績。雙離合變速箱能夠消除換擋（dǎng）時動力傳（chuán）遞的中斷現象，縮短換擋時間，同時換擋更加平順（shùn）。