橡膠製品在汽車中的應用狀況（kuàng）

一、我國車用特種橡膠的（de）發展狀況

隨著汽車產業的發展（zhǎn），車用特種橡膠需求趨（qū）旺。當前，我（wǒ）國特種橡膠（jiāo）國產（chǎn）化率不高，大（dà）量依賴進口（kǒu），國（guó）內相關企業（yè）和研究院所正在積（jī）極攻關，並在一些領域有所突破。

那麽，我國車用（yòng）特種橡膠行業發展狀況如何？研發重點在哪裏？將如（rú）何加（jiā）快國產化步伐？本文為（wéi）您展開分（fèn）析。

當前，由於（yú）汽車性能的不斷（duàn）提高和汽車（chē）配件環境溫度的不斷升高，讓開發和應用耐油性和耐高（gāo）溫性極好的高性能新型原材料，成為汽車橡膠配件生（shēng）產行業的重要課（kè）題。但是，我國特種（zhǒng）橡膠大量依賴進口（kǒu），亟待加大研究力度改變這一現狀。

車用特種橡（xiàng）膠需（xū）求大

隨著汽車市場的升級換代和（hé）國（guó）產品牌的興起，我國（guó）汽車工業正處在一個換擋提速的時期，車輛對橡膠製品的性能和（hé）質量提（tí）出了更高要求，橡膠零部件（jiàn）需要大幅度地提高耐熱、耐寒、耐油、耐老化等各項指標。

原（yuán）來采用通用橡膠製造的橡膠配件已經不能滿足現在（zài）的使用（yòng）要求，而必（bì）須采用特種（zhǒng）橡膠來替代。

“車用特種橡膠是指具有（yǒu）耐（nài）高溫、耐油、耐臭氧、耐老化和高氣密性等特點的橡膠，主要用於滿足某種特殊要求的特殊（shū）場合。”中國石（shí）油蘭州化工研究中心高級（jí）工（gōng）程（chéng）師（shī）趙洪國說。據（jù）了解，汽車（chē）用特種橡膠製品是汽車上的重要配（pèi）件，汽車用各種橡膠製品不僅數量大而且要求高。目前，每輛汽車（chē）使用的特（tè）種橡膠配件達400～500個，重量約40kg(不包括輪胎)，占整車的4%～5%，其產值占汽車部件總產值的6%。

業內人士表示，車用特種合成橡膠性能優異，一（yī）直是市場上的寵兒，價格高企。新技術推動了特種橡膠的（de）猛發展，車用特種合成橡膠用量逐年增（zēng）長，特種（zhǒng）橡膠新材料也被源源不（bú）斷地（dì）開發出來。目前，特種橡膠在汽車工業中的用量已達到非輪胎橡膠製品橡膠總（zǒng）消耗量的70％～80％。

大多品種依賴進口

趙洪國表示，由（yóu）於我國汽車專用（yòng）特種橡膠的（de）品種規格比較少，且質量不穩定、工藝指標也比較差，不能滿足汽車用高檔特種橡膠的需求。特別是（shì）一（yī）些引進車型上所采（cǎi）用的高端特（tè）種（zhǒng）橡膠製品，國內基本不能生（shēng）產，隻能依（yī）靠進（jìn）口。

氟橡膠就是（shì）其中的代表。據了解，氟橡（xiàng）膠由（yóu）於具有（yǒu）無臭、無（wú）毒、不燃、耐熱、耐氧化、耐油、耐化學（xué）品等優異性能，被用於發動機的曲軸前油封、曲軸後油封、氣（qì）門（mén）杆油封、發動機膜片等。但（dàn）由於國內氟橡膠價（jià）格一路走高，許（xǔ）多用（yòng）戶不（bú）得不從國外進口，國內每年需要從國外（wài）進口約半數（shù）的（de）氟橡膠（jiāo）產品，來滿足國內汽車工業發展的需要。

同時，丙烯酸酯橡膠和三元乙丙橡膠（jiāo）作為性能優異的特種橡膠，每年也在大量進口。據介紹（shào），丙烯酸酯（zhǐ）橡膠可用於（yú）生產數十種汽車配件，成為近年來汽車（chē）工業著重（chóng）開發推廣的一種密封材料，主（zhǔ）要用於製（zhì）造（zào）各種骨架（jià）油封，如曲軸、變速（sù）箱（xiāng）、傳動軸（zhóu）等部位油封；各種耐熱墊片、護套、膠管等。據（jù）估算，目前國內汽（qì）車工業對丙（bǐng）烯酸酯橡膠的年需（xū）求量將達2萬噸上下。但由（yóu）於我國丙烯酸酯橡膠裝置均（jun1）沒有達到經濟規（guī）模，遠不能滿足國內市場需求，用於（yú）生產汽車配件的丙烯酸酯橡膠半數以上需要進口。

在汽車用特種橡（xiàng）膠中，三元（yuán）乙（yǐ）丙橡膠是耗用量最（zuì）大的膠種（zhǒng），主要是製造門窗密封（fēng）膠條、散熱（rè）器膠管及其他（tā）零件。我國三（sān）元乙丙橡膠合成技術與產品應用技術還都（dōu）需（xū）要（yào）進一步的提高，產品（pǐn）質量還需要改進，需要依靠進口來滿足國內市場的需要。

研究力（lì）度亟待加強

業（yè）內人士認為，造成進口（kǒu）依賴嚴重的原因有三（sān）方麵（miàn）：一（yī）是中國能生產（chǎn）的新膠種還不足；二是我國新型特種橡膠產量小，生產（chǎn）還沒有形成較大的規模、產品沒形成係列化，且質（zhì）量也（yě）有待提高；三是對新膠種的應用研究還不夠，企業缺乏積極主動用新型原材料來提（tí）高產品質量和生產技術的意識和能力，絕大多數研究工（gōng）作（zuò）還停留在對現有原材料的（de）應用探討上。這在一定程度上限製和影響了中國汽（qì）車用橡膠（jiāo）製（zhì）品向高性能化方向發展。

中國石油蘭州化工研究中心高級工程師徐（xú）典宏（hóng）說，在一些高附（fù）加值車用（yòng）橡膠產品（pǐn）方麵，針對嚴重（chóng）依靠進口來滿足（zú）國內（nèi）需（xū）求的問（wèn）題，中國還要在關鍵的高、精、尖技術上下功夫。開發適用於（yú）特種配件的專用膠種，如用於耐高溫動態（tài）性（xìng）能、耐苛刻使用條（tiáo）件、壓縮永久變形性能極好的汽車配件專（zhuān）用膠種，使橡膠配件的性能達到汽車要（yào）求。

同時，通過引進資（zī）金、技術和設備，使新膠種的生產實現規模化、係列化、高性能化，為汽車橡膠（jiāo）配件（jiàn）生產提供產量高、性能好（hǎo）、質量（liàng）穩定、品種齊全的新膠種係列，逐漸擺脫新（xīn）膠種依（yī）賴進口的狀況。

二、汽車橡膠製品的分類及其在汽（qì）車中的（de）作用

中國汽（qì）車工業的高速發展，推動著我國（guó）其他相關配套行（háng）業，尤其是橡膠工業的發展。幾（jǐ）年（nián）間，汽車用橡膠製品已（yǐ）發展成一個獨特的專業化的製品行業。汽車橡膠製品是汽車配件中不可缺少的（de）重要組成元件。每輛汽車上安裝大約有100－200種（zhǒng）橡膠製品，使用約200－500個橡膠配件。除輪（lún）胎外，因不同規格（gé）汽車而（ér）異，耗（hào）用橡膠材（cái）料約為15－60公斤，而汽車橡膠（jiāo）製品（不計輪胎）約占（zhàn）汽車總成本的6％左右。汽車工業用非輪胎類橡膠製品（pǐn）品種約有1000多種，規格超過8000個。據統計，汽車行業（yè）占用了全球（qiú）每年消耗生膠量的70％以上，其中輪胎占用60％，汽車橡膠製品配件占用（yòng）40％。

高速、安全、舒適、節能和（hé）環保是當代汽車追（zhuī）求的目標。隨著汽車現代化的發展，對汽車橡膠製品的（de）要求也日趨嚴格和苛刻，不但要求具有各（gè）種特殊性能的橡膠材料滿（mǎn）足汽車新（xīn）的技術要（yào）求，而且還要求橡膠材料有更（gèng）高的物理機械性能，如耐老化，耐高、低溫，耐（nài）新型燃油以及優異的動態疲勞性能，耐久的（de）使用壽命等。事實上，現代化汽（qì）車的每一項高性能都得依賴橡膠（jiāo）製品的技術進步提供保障，汽車橡膠製品的（de）性（xìng）能和質量，對提高汽車整車質量水平起著極為關鍵的作用。值得指出，橡膠製品（pǐn）扮演的角色永遠是配件，但這個（gè）配件卻時（shí）刻（kè）左右著主機的技術進步和技術水平。因此，可以說汽（qì）車橡膠（jiāo）製品的技術和質量基本上能反映汽車整車技術水平。

1. 汽車橡膠製品的分（fèn）類及其（qí）在汽車中的作（zuò）用

橡膠輪胎被稱為汽車的兩條腿，輪胎（tāi）在汽（qì）車（chē）中的重要作用是不言而喻的。輪胎是橡膠工業中耗膠量最大的一種橡膠製（zhì）品，所以在（zài）橡膠工業中往（wǎng）往（wǎng）將輪胎從（cóng）橡膠製品中獨立分離為一種特殊品（pǐn）種。而在汽車配件中，橡（xiàng）膠（jiāo）輪（lún）胎是一種特殊配（pèi）件。

汽車橡膠製（zhì）品（pǐn）可分為輪胎，密封製品，減震製品，安全製品，膠帶製品，膠管製品以及其他製品如雨刷器、擋泥板、膠粘劑、密封膠和內飾製品等七大類。

1.1 輪胎

汽（qì）車輪胎起著承載汽車自重、車上的人（rén）和貨物的全部重量的作（zuò）用，還起著（zhe）使（shǐ）汽車前進、後退、轉彎和刹車等（děng）功能作用。汽車的安全性、舒適性和駕駛操控性能在很大程度上依賴於（yú）輪（lún）胎的（de）高性能和高質量。

橡膠輪胎已有160年曆（lì）史。早在1845年，英國人R. W. Thomso將一（yī）條膠管套在木輪子上，從而減輕了輪子的滾動阻力，減少了振動，但這種早期的橡膠輪胎在（zài）當時已很受歡迎。當然這應（yīng）當歸功於橡膠材料的優（yōu）異（yì）性能。直到1888年，英國人J. B. Dunlop發明了充氣輪胎。在以後（hòu）的一百多（duō）年時間裏（lǐ），隨著汽車工業（yè）的發（fā）展，橡膠輪胎經曆了數代產品的發展更新和進步，輪胎骨架材料從棉簾線、人造（zào）絲到尼（ní）龍簾線的斜（xié）交輪胎，發展到當今的鋼絲子（zǐ）午線輪胎。

人類發（fā）明充氣（qì）輪胎，有效地促進了汽（qì）車的發展。因為充氣輪胎緩衝吸震性能優秀，明顯地減少振動，使汽車操作安全性更好，乘坐更舒服，同時可以大幅（fú）度地提高汽車的行駛速度。隨著橡膠材料，配（pèi）方技術，製造設備和製造工藝的不斷進步，使汽車輪胎的使用安全性和壽命耐久性大大提高。如在1900年，每條輪胎的行駛裏程僅為800km；到了1978年，每條輪胎行（háng）駛裏程已達到6萬km；發展（zhǎn）至21世紀，每條輪胎（tāi）行（háng）駛裏程已不（bú）低於14萬km，甚至20萬km。而汽車行駛速度隨著高速公（gōng）路的（de）快速建設和投入使用大幅度提高（gāo），從幾十km/h提高到100km/h，140km/h甚（shèn）至達到200km/h。

1.2密封製品

密封製（zhì）品分O形圈、骨架油（yóu）封和密封條三大類。O形圈和骨架油封是安裝於發動機、齒輪箱、轎車主軸上（shàng）和液壓氣壓傳動係（xì）統中，防止潤滑（huá）油、液（yè）壓油以及其他液體泄（xiè）漏（lòu）或氣體泄漏，保證各部件體係正常運行，並且可防止（zhǐ）外部（bù）砂粒塵埃雜質等（děng）進入體係，影響（xiǎng）機器正常工作（zuò）。O形密封圈和骨架油封主要用於旋轉軸或往複運動軸係的密封（fēng）。骨（gǔ）架油封按結構可分為內骨架油封、外骨架油封、半外露（lù）骨（gǔ）架油封、封（fēng）唇（chún）油封、帶副唇油封和組（zǔ）合式油封等；按在汽車中安裝（zhuāng）部位可分為曲軸前油封、曲軸後油封、變（biàn）速箱（xiāng）油封、凸（tū）輪箱油封、輪殼油封、半軸油封、氣壓導杆油封和減震（zhèn）器油封等。密封膠條主要用於汽車門窗、行李箱、發動機罩等部位，擔當密封、擋風、阻雨、減震和隔音等作用。按結構可分為純膠密封條（又可分為海棉膠（jiāo）和密實膠）和複合密封（fēng）條（分橡（xiàng）膠/金屬骨架複合條，兩種以上橡膠複合條和橡膠塑料（liào）複合條）。

1.3減震製品

橡膠減震製品主要安裝於發動機、車身、空調和車廂懸掛係統（tǒng）。主要用於降低汽車（chē）行駛時的震動和噪音（yīn），提高汽車操控的穩定（dìng）性、安全性和舒適性。隨著現代汽車綜合性能的不斷提高，對橡膠減震（zhèn）製品的性能（néng）和質量提出越來越（yuè）高（gāo）的要求。主要是要求減震製（zhì）品要有優異的減震阻尼性能，抗動態疲勞性能和超長的壽命耐久性。汽車橡膠減震製（zhì）品主（zhǔ）要（yào）有空氣彈簧，發動（dòng）機前後懸置墊，撓性聯軸節以及各（gè）種形狀的橡膠襯（chèn）套，襯墊等。高級汽車上還在每個輪胎支撐中安裝了性能優異的特殊減震器。

1.4安全製品

汽車用橡膠安全製品在汽車中起到製動可靠性（xìng），行駛安全性及人身（shēn）安全等作用。安全製品主要有製動皮膜（隔膜），皮（pí）碗（wǎn），刹車片，安全氣囊和保險杠等。

製動（dòng）皮膜和皮（pí）碗直接關係到汽車行駛安全（quán），在汽車行駛中遇到意（yì）外時，使汽車迅速減（jiǎn）速以至停車，保證車輛和人員的安全。安（ān）全氣（qì）囊是在車輛發生事故受撞擊時為車輛人員提供安全保障的橡膠製品。保（bǎo）險杠是在汽車發生碰撞時起減少（shǎo）衝擊力的作（zuò）用。

1.5膠管製品

膠管製品用於底（dǐ）盤、發動（dòng）機和車身三大部位（wèi），用（yòng）於輸油、輸氣、驅動、控製、刹（shā）車、冷卻和供暖七個係統的膠管，起供油、供氣、供水和傳遞（dì）動力的作用。膠（jiāo）管品種有（yǒu）燃（rán）油管、輸水膠管、製動軟（ruǎn）管、真空（kōng）膠管、空調膠管、散熱（rè）器（qì）膠管、動（dòng）力轉向膠管及異型分枝膠管。

1.6膠帶製品

膠帶製品在汽車中主要用於傳遞扭距動力和速度的作用，將動（dòng）力從動（dòng）力源發動機傳遞到需要動力（lì）的地方（fāng）。安裝於冷（lěng）卻風扇，冷卻水泵，刹車壓縮機，助力泵，空（kōng）調係統（tǒng）和轉向裝置等係統。膠帶製品分V帶（又分普通V帶和多楔帶）和同步帶（齒形帶）。V帶按（àn）結構又分為切割（gē）帶和包布帶兩種。V帶的特點是速度（dù）高，傳動功率大。同步齒（chǐ）形帶用於汽車發動機配氣點火用，其使用條件為速（sù）度高，傳動功率大，溫度高。

1.7其他製品

這類（lèi）橡膠製品包括汽車用膠板（車內地膠板和（hé）擋泥板）、汽車內飾及粘膠劑、密（mì）封膠、雨（yǔ）刷器膠條等。地板膠用於鋪設車（chē）內地麵，防震防滑。雨刷器膠（jiāo）條用於雨雪天氣刮除（chú）擋風玻（bō）璃上雨雪之（zhī）用，保（bǎo）證駕駛人員視線（xiàn），正常（cháng）操作和使車輛正常行駛。粘膠劑則用於汽車內飾材（cái）料的粘接和汽車底（dǐ）部的保護等。

2 我國汽（qì）車用橡膠製（zhì）品的現狀與發展趨向

2.1 輪胎

近幾年來，由於轎車逐漸進入家庭，激勵了我國（guó）汽車工業的高速發展，推動了汽車配套行業和橡膠製品（pǐn）工業的發展，顯然，首當其（qí）衝的是橡膠輪胎。

由於汽車的高速化，橡膠（jiāo）輪胎產品從（cóng）斜交胎向子午線（xiàn）胎轉型。子午線輪胎是我國輪（lún）胎工業（yè）的發展方向（xiàng），是（shì）國家重點扶持（chí）的型號。從（cóng）2001年開始，我國國內（nèi）的輪胎（tāi）廠都（dōu）在圍繞子午線輪胎進（jìn）行基建和技改，發展速度很（hěn）快（kuài），非常成功。2004年我國輪胎產量達（dá）到2.1億條，其中子午線輪（lún）胎1.09億條，子午化（huà）率達52％。除滿足國內（nèi）市場需求外，有近1/3產量的輪胎進入國際市場。2005年我國輪胎產量（liàng）達到2.3億條，其中子午線輪胎1.3億條，子午化率達56％。據預（yù）測，到2010年我國輪胎產量將達到3億條，其中子午線輪胎2.1億條，子午化率達70％。在汽車輪胎中子午線輪胎將占到85％左右，至2015年力爭汽車輪胎子午化率達到95％。

2004年我國輪胎耗用生膠量為（wéi）220萬噸，2005年耗（hào）膠量已達到243萬噸，增長10.5％。其中天然橡膠約占56.6％，合成橡膠約占43.4％，合成橡（xiàng）膠主要是丁苯橡膠和順丁橡膠（外胎），以及（jí）丁基橡膠、氯（lǜ）化丁基橡膠（內胎）。由於我國天然橡膠資源有限，今後發展方向應適當增加合成橡膠使（shǐ）用比例。主要增加的合成（chéng）橡膠為丁（dīng）苯橡膠和順丁（dīng）橡膠。但由於目前這兩種合成橡膠綜合性能比（bǐ）不上天然橡膠，過分提高（gāo）這二種（zhǒng）合成橡膠應用比例會降低輪胎的質量，今後應改進這二種橡（xiàng）膠的物理性能或要研製新的品種。

2.2 密封製品（pǐn）

近（jìn）幾年，我國汽車橡膠製品行業通過引進國外先進技術、裝備及技術改造，湧現出一批（pī）具有（yǒu）較大生產規（guī）模和較高（gāo）專業水平的骨幹企（qǐ）業，逐步（bù）形成一個比（bǐ）較完整的工（gōng）業（yè）體係，可基本滿足和適應我國汽車工業的需要。

目前國內具有一定規模和水平的骨架油封廠約有30餘家（jiā），總生產能（néng）力為2億件左（zuǒ）右。目前國內可（kě）生產（chǎn）包括內外骨架油封、耐壓油封和主唇（chún）帶回油線的流體動力學油封等多（duō）種結（jié）構的汽車（chē）專用骨架油封，可滿足國內汽車市場需（xū）求（qiú）。但由於（yú）汽車的（de）高速化，燃油添加劑加入（rù），使油封使用溫度，耐介質性能（néng）及精度日益提高。如某些轎車曲軸後油封唇口（kǒu）線速度可達200米/秒，唇口溫度可達（dá）250℃，原有油封的結構和材質已不適應使用要求。國（guó）外的汽車發動機部位油封（fēng）普遍使用氟矽橡膠、丙烯（xī）酸酯橡膠和（hé）氟橡膠製造。NBR/PTFE複合油封可使油封（fēng）壽命達到4000－4500h，即行駛裏程達到13萬km－18萬km。

而（ér）我國汽車油封（fēng）仍以丁腈橡膠為主，雖然少（shǎo）數廠家可生產（chǎn）氟橡膠、丙烯酸酯油（yóu）封，但產量和質量跟不上汽車工業的需要，其使用（yòng）壽命（mìng）也不到10萬km。高檔轎（jiào）車（chē）關鍵部位油封，如曲（qǔ）軸後油封、汽車導杆油封等仍依靠進口件，國產化率很低。對骨架油封而言，進一步提高膠料耐熱性、耐動（dòng）態疲勞性能和抗壓縮永久變形性能，提高工裝水平和（hé）自（zì）動化程（chéng）度以及提高模具加工（gōng）精度都是今後的任務。油封主體材料將廣泛應用氟矽橡（xiàng）膠、氯醚（mí）橡膠、氫化丁腈橡膠和丙烯酸酯橡膠。

我國密封膠（jiāo）條生產廠家有60餘家，擁有多（duō）種（zhǒng）汽（qì）車密封條生（shēng）產線49條，總年生產能力為2億萬米。

密封條是近幾年我國橡膠製品發展速度（dù）最快的行業之一（yī），無論產量、產值或利潤都有大幅度的增長，基本形成了一個專業化的體係。生產（chǎn）廠分別引進了意大利塞雅密封件公司的生產技術、裝備和檢測儀器，技術和產品（pǐn）質量相當於上世紀（jì）90年（nián）代國際水（shuǐ）平，可以自行設計、開（kāi）發產品，基本滿足國內轎車工業需求。橡膠品種基本以三元乙丙橡膠為主。今（jīn）後發展方（fāng）向將采用TPE作密封膠（jiāo）條，用TPV作玻璃導槽以及采用多麵植（zhí）絨及擠出（chū）複膜新（xīn）工藝。

2.3 減震製品

我（wǒ）國（guó）具有20多家具有相（xiàng）當規模的橡膠減震製品廠，其生產能力為7000萬件左右，基本能滿（mǎn）足國內汽車生產配套和維修替換之需。

目前國外先進國家已成功開發出為為封（fēng）液型減震器，電子控製減震器，扭轉減（jiǎn）震（zhèn）器（qì）等新（xīn）一代的橡膠減震器（qì），此（cǐ）類產品國內仍處於研製階段（duàn）。我國汽車減震製品（pǐn）仍然以使用天然橡膠（jiāo），以（yǐ）及天然橡膠與順丁橡膠或與順丁橡膠的並用為（wéi）主（zhǔ）。材料發展方向（xiàng）應是三元乙丙橡膠、丁基橡膠等耐熱性能（néng）好，阻尼性（xìng）能優秀的膠（jiāo）種。開發更耐熱、耐動態疲勞的新型減震材料及開發封液型減震器是我（wǒ）國（guó）今後應更大投入的（de）研究課題（tí）。

2.4 安（ān）全製（zhì）品

我國（guó）汽車用製動皮膜（隔膜）、製動（dòng）皮碗的生產廠有30多家，經過多年來的改造，產品性（xìng）能基本滿（mǎn）足汽車工業的要（yào）求。國內所生產的（de）高強度橡（xiàng）膠隔膜使（shǐ）用壽命已達（dá）到100萬次的技術大關。皮膜生產能（néng）力為3500萬件，隔膜生產能力為1500萬件，主要（yào）使用的生膠為天然橡膠或天然橡膠與合成橡膠並用為（wéi）主。今後應進一步開發應用三元乙丙橡膠（jiāo）和熱塑性彈性體TPE等高強度橡膠隔膜。

我國（guó）的安全氣囊的生產剛剛起步（bù），生產廠家僅有6－7家，總生產（chǎn）能力約20萬套/年。國家汽車安全法（fǎ）規定總重量在2.5噸以下的汽車（chē）（M1類）在上目錄前必須進（jìn）行碰撞試驗，以後所（suǒ）有汽車都要達標，都必須配有安（ān）全膠囊。安全氣（qì）囊一般以尼龍為骨架，采用氯丁橡（xiàng）膠製造。展望下一步發（fā）展方向是（shì）采用熱（rè）塑性彈性（xìng）體製造（zào）安全氣囊。

2.5 膠管製品（pǐn）

汽車用膠管近（jìn）年以（yǐ）25％左右的速度增長，國內有一定規模的汽車膠管廠有20多家，總生產能力達到2億標米。以編織膠管和纏繞膠管為主，包括製動膠管和冷卻（què）水管在內的樹脂複合膠管比例在增大；短纖維膠管因工藝簡單、性能好受到重視。從橡膠材料看，已從過去單一膠種發展到內、中、外層采用不同膠種以適（shì）應不同工作環境條件（jiàn），一般由2－3種不同橡膠複合而成。國內近幾（jǐ）年汽車（chē）膠管發展已初具規模，不少企業引進國（guó）外先進技術和裝備，產（chǎn）品質（zhì）量有很大提高。但與國外相比（bǐ）仍有較大差距，中低檔產品可以滿足市場要求。高檔產品如燃油管、薄型編織膠管、耐（nài）熱管等仍然依賴進口。這類製品國產（chǎn）車配套率（lǜ）隻達40％，高（gāo）檔車配套率僅為5－10％。橡膠材料除了使用丁腈橡膠外，還采用丁腈膠/聚氯乙烯共混膠，進一步還（hái）會應用氫化（huà）丁腈橡膠、氯醚橡膠、氯磺化聚乙烯和三元乙丙橡膠等。

2.6 膠帶製品

我國轎車用傳動（dòng）帶，特別是同步帶的生產起步（bù）較晚。改革開放以後，一些合資企業為配合（hé）引進轎車國產化，先後引（yǐn）進國外先進技術和裝備，開發相應（yīng）的產品，基本上滿足了轎（jiào）車的需求；但產品質量和性能與國外同類產品相比仍存在一定差距。汽車用V形帶的生產工藝已由切邊帶代替（tì）包邊帶。在用材料（liào）方麵，國外主要以氫化丁腈橡膠為主；國（guó）內仍（réng）以氯丁橡膠為（wéi）主，少數應用三元乙丙橡膠和氯磺化聚乙烯彈性體（tǐ），氫化丁腈膠因價格太高無法使用，因此造成國產V帶使用壽命僅為100h左（zuǒ）右（yòu）。國外V帶可用18萬km，可與汽車大修同步。汽（qì）車傳（chuán）動帶生產廠家我國大約有300多家，生產能力為：V型帶5億標米，同步帶2000萬條。

2.7 其他製品

汽車雨（yǔ）刷器膠條是我國汽車橡膠製品中問題比較多的品種之一，主要問題是噪音大（dà），不耐（nài）磨（mó）損和（hé）刮水效率差。國內（nèi）雨刷器膠條主要用（yòng）材是氯丁橡膠。國外從材料、結構上都進行較（jiào）深入的研究。如用三元乙丙橡膠、矽橡膠取代氯丁橡膠，膠料中添加固（gù）體潤滑劑，或進行表麵噴塗耐磨材料等。汽（qì）車雨刷器膠條（tiáo）質量問題已引起國人的關注，有些廠（chǎng）家已經展開相關研究（jiū）並取（qǔ）得較好的效果。

汽車密封（fēng）膠主要用於車體、車門鋼板焊縫和連接件之間的密封。汽（qì）車用膠粘劑主要有PVC熱熔膠、瀝青底漆和氯丁膠（jiāo）粘劑。

3. 提高（gāo）我國汽車橡膠製品（pǐn）技術水平的（de）思路

3.1 首（shǒu）先要引起政府高度重視（shì），通過政策扶持，指導（dǎo）企業加大投入進（jìn）行技（jì）術（shù）攻關。

政（zhèng）府相關部門應重視汽車配件質量是關係（xì）到（dào）汽車（chē）質量的關鍵因素（sù）。認真組織國（guó）內相關行業技術精（jīng）英，有選擇性（xìng）地瞄準幾個（gè）關鍵技（jì）術進行攻關研究。可借（jiè）鑒廣東省這幾年采用的“粵（yuè）港關（guān）鍵材料技術攻關”經驗模式。由省科技廳出麵組（zǔ）織，由企業和研究院所、高（gāo）等學校（xiào）專家就省港當前經濟建設中遇到的重大（dà）材料和技（jì）術作篩選、論證、立項、投標。研（yán）究經費由省政府和相關職能廳出一（yī）部分，企業（yè）按一定比（bǐ）例的相應資金配套，由中標企業（yè）和院校共同研製完成。經過（guò）幾（jǐ）年的試驗，確實收到成效。

3.2 開展急需的特（tè）種原（yuán）材料開發研製、改變“無米（mǐ）之炊”現狀。

3.2.1 合成橡膠品種

用於複合密封條和刹車皮膜的高質（zhì）量EPDM，發動機耐200℃以上高溫、高壓、耐磨、粘附性好的骨架油封用氟（fú）橡（xiàng）膠（jiāo）品種，氟矽橡膠、耐磨型丙烯酸酯橡膠，氫化羧基丁腈橡膠、耐（nài）油矽橡膠和低溫性能（néng）優良的丙烯酸橡膠等。

3.2.2 新型硫化劑、助劑和骨架材料（liào）

趕超國際先進國家，研製新一代（dài）環保型的（de）交聯劑、促進劑和助劑、高強度骨架材料如粘合性優異的（de）聚酯、高強度玻纖（xiān）、穩定性好的芳綸等。

3.3 企業聯合科研院（yuàn）所、高（gāo）等院校組織精幹科研力（lì）量短期集中精力加快高精（jīng）產品研製，提高（gāo）高檔車的國產化配套率。

1.轎車曲軸高速油封、曲（qǔ）軸油（yóu）封，滿足（zú）8000Km，耐溫250℃，工作壽命4000-5000h；

2.封（fēng）液複合（hé）型減震器、扭轉減震器、電子減（jiǎn）震器、耐溫300℃；

3.耐熱型燃油膠管及薄壁膠管（壁厚≤2mm）；

4.多通道異型膠管；

5. 高強度橡膠皮膜，要求耐高低溫，常溫下（xià）壽命50×10000次正常工作。(文章來源於網絡，若有侵權請聯係我們刪除）