我國汽車用橡膠製品的現狀與發展趨向

我國汽車用橡膠（jiāo）製品的現狀與發展趨向

輪胎

近幾年來，由（yóu）於轎車逐漸進入家庭，激勵了我國汽（qì）車工業的高速發展，推動（dòng）了（le）汽車配套行業和橡膠製品工業的發展，顯然，首當其衝的是橡（xiàng）膠輪胎。

由於汽車的高速化，橡膠輪胎產品從斜（xié）交胎向子午線胎轉型。子午線輪胎是我國輪胎工業的發展方向，是國家（jiā）重點扶持的型號。從2001年開始，我（wǒ）國國內的輪胎廠都在圍繞子午（wǔ）線（xiàn）輪胎進行基建和技改，發（fā）展速度很快，非常成功。2004年我國輪胎產量達到2.1億條，其中子午線輪胎1.09億條，子午化率達52％。除滿足國內市場需求外，有近1/3產量的輪胎進入國（guó）際市場。2005年（nián）我國輪胎產量（liàng）達到2.3億條，其（qí）中子午線輪胎1.3億條，子午化率達56％。據預測，到2010年我國輪胎產量將達到3億條，其中子午線輪胎2.1億條，子午化率達70％。在汽車輪胎中子午線輪（lún）胎將占到85％左右，至2015年（nián）力（lì）爭汽車輪胎子午化率達到95％。

2004年我國（guó）輪胎耗用生膠量為220萬噸，2005年耗（hào）膠量（liàng）已達到243萬噸（dūn），增長10.5％。其中天然橡膠（jiāo）約占56.6％，合成橡膠約占43.4％，合成橡膠主要是丁苯橡膠和順丁橡膠（外胎），以及丁基橡膠、氯（lǜ）化丁基橡膠（內胎（tāi））。由於我國天然橡膠資源有限，今後發展方向應適當增加（jiā）合成橡膠（jiāo）使用比例。主要增（zēng）加的合成橡膠為丁苯橡膠和（hé）順丁橡膠。但由於目前這兩種合成橡膠綜合性能比不上天然橡膠，過分（fèn）提高這（zhè）二種合成橡膠應用比例會降低輪胎的質量，今後應改進這（zhè）二種橡膠的物理性能或要研製新的（de）品種。

密封製品

近幾年（nián），我國汽車橡膠製品行業通過引進國外先進技術、裝備及技術改造，湧現（xiàn）出一批具有較（jiào）大生產規模和較高專業水平的骨幹企業，逐步形成一個比較完整（zhěng）的工業體係，可基本滿足和適應我國汽車工業（yè）的（de）需要（yào）。

目前國（guó）內（nèi）具有一定規模和水平的骨架油封廠約有30餘家，總生產能力為2億件左右。目前國內可生產包括內外骨架油（yóu）封、耐壓油封和主唇帶回油線的（de）流體動力學油封等多種結構的（de）汽車（chē）專（zhuān）用骨架油封，可滿（mǎn）足國內汽車市場（chǎng）需求（qiú）。但（dàn）由於汽車的高速化，燃油添加劑加入，使油封使用溫度，耐介質性能及（jí）精度日益提高。如某些轎車曲軸後油封唇口線速度（dù）可達200米/秒，唇口溫度可達250℃，原有油封的結構和材質已不適應（yīng）使用要求。國外的汽車（chē）發動機部位（wèi）油封普遍使用氟矽橡（xiàng）膠（jiāo）、丙（bǐng）烯酸酯橡膠和（hé）氟橡膠製造。NBR/PTFE複（fù）合（hé）油封可使油封壽命達到4000－4500h，即行（háng）駛裏程達到13萬km－18萬km。

而我國汽車油（yóu）封仍（réng）以丁（dīng）腈橡膠為主，雖然少數廠家可生產氟橡膠（jiāo）、丙烯酸酯油封，但產量和質量跟不上汽車工業（yè）的需要，其使用壽命也不到10萬km。高檔轎車關（guān）鍵部位油封，如曲軸後油封（fēng）、汽車導杆油封等（děng）仍依（yī）靠進口（kǒu）件，國產化率很低。對骨架油封（fēng）而言，進（jìn）一步提高膠料耐熱性、耐動態疲勞性能和抗壓縮永久（jiǔ）變形性能，提高工裝水平和自動化（huà）程度以及（jí）提高模具加工精度都是今後的任務。油封主體材料將廣（guǎng）泛應用氟矽橡膠、氯醚橡膠、氫化丁腈橡膠和丙烯酸酯橡膠。

我（wǒ）國密封膠條生（shēng）產（chǎn）廠家有60餘家，擁有多種汽車密封條生產線49條，總年生產能力為2億萬米。

密封條是近幾（jǐ）年我（wǒ）國橡膠製品發展速度最快的行業之一，無論（lùn）產量、產值或利潤都有大幅（fú）度的增長（zhǎng），基本（běn）形成（chéng）了一個專業化的體係。生產廠分別引進了意大（dà）利塞雅密封件公司的生（shēng）產技術、裝備和檢（jiǎn）測儀器，技術和產品質量相（xiàng）當於上世紀90年代國際（jì）水（shuǐ）平，可以自行設計、開（kāi）發產品（pǐn），基本（běn）滿足國內轎車工業需（xū）求。橡膠品種（zhǒng）基本以三元乙丙橡膠為主。今後發展方向將采用TPE作密封膠條，用TPV作玻璃導槽以及采用多麵植絨及擠出複膜（mó）新（xīn）工藝。

減震製品

我國具有20多家具有相當規模的橡膠減震製品廠，其生（shēng）產能力為7000萬件左右，基本能滿足國內汽車生產配套和維修（xiū）替換之需。

目前國外先進國家已成功開發出為為封液型減震器，電子控製減（jiǎn）震器，扭轉減震器（qì）等（děng）新一代的橡膠減震器（qì），此類產品國內仍處於研（yán）製階段。我國汽車減震製品仍然（rán）以使用天然橡膠，以及天然（rán）橡膠與順丁（dīng）橡膠或與順丁橡膠的並用為主。材料發（fā）展方向（xiàng）應是三元乙（yǐ）丙橡膠、丁基橡膠等耐熱（rè）性能好，阻尼性能優秀的膠種。開發更（gèng）耐熱、耐動態疲勞的新型減震材料（liào）及開發封液型減震器是我國今後應更大投入的（de）研究（jiū）課題。

安全製品

我國（guó）汽車用製動皮膜（隔膜）、製動皮（pí）碗的生產廠有30多（duō）家，經過（guò）多年來的改造，產品性能基本（běn）滿足汽車工業的要求。國內所生產（chǎn）的高強度橡（xiàng）膠隔膜使用壽命（mìng）已達到100萬次的技術大關。皮膜生產（chǎn）能力為3500萬件，隔（gé）膜生產能力為（wéi）1500萬（wàn）件，主要使用的生膠為天然（rán）橡膠或天然橡膠與合成橡膠並用為主。今後應進一步開發應用三元（yuán）乙丙橡膠和熱塑性彈性體TPE等高強度橡膠隔膜。

我國（guó）的安全氣囊的生產剛剛起步，生產（chǎn）廠家僅有6－7家，總生（shēng）產（chǎn）能力約20萬套/年。國家汽車安全法規定總重量在2.5噸以下的汽車（M1類）在上目錄前必須進行（háng）碰撞（zhuàng）試驗（yàn），以後所有汽車都（dōu）要達標，都必須配有安全膠囊。安全氣囊一般以尼龍為骨架，采用氯丁橡膠製造。展望下一步發展方向是采用熱塑（sù）性彈性體製造安全氣囊。

膠管製品

汽車用膠管近年以25％左右的速度增長，國內有一定規模的汽車膠管廠有20多家，總生產能力達到2億標米。以編織膠管和纏繞膠管為主，包（bāo）括製動膠管和（hé）冷卻水管在內的樹（shù）脂複合膠管比例在增大；短纖（xiān）維膠管因（yīn）工藝簡單、性能好受到重視。從橡膠材料看，已從（cóng）過去單一膠種發展（zhǎn）到（dào）內、中、外層采用不同膠種以適應不同工作環境條件，一般由2－3種不同橡膠（jiāo）複合而成。國（guó）內近幾年汽車膠管發展已初具規模，不（bú）少企業引（yǐn）進國外先（xiān）進（jìn）技術和（hé）裝備，產品質量有很大提高。但與國外相（xiàng）比仍有較大差距，中低檔產品可以滿足市場要求。高檔產品（pǐn）如燃油管、薄型編織膠管（guǎn）、耐熱管等仍然依賴進口。這類製（zhì）品國產車配套率隻達40％，高檔車配套率僅為5－10％。橡膠材料除（chú）了使用丁腈橡膠外，還采用丁腈膠/聚氯乙烯共混膠，進一步還會應（yīng）用氫化丁腈橡膠、氯醚橡膠、氯磺（huáng）化聚乙烯和三元乙丙橡膠等。

膠帶製品

我國轎車用傳動帶，特別是同步帶的生（shēng）產（chǎn）起（qǐ）步較晚。改（gǎi）革開放以後，一些合（hé）資（zī）企（qǐ）業為配合引進轎車國產化，先（xiān）後引進（jìn）國外先進技術和裝備，開發相應的產（chǎn）品，基本上滿足了轎（jiào）車的（de）需求；但產品質量（liàng）和性能與國外（wài）同類產品相（xiàng）比仍存在一定差（chà）距。汽車用V形帶的生產工藝已由切邊帶（dài）代替包邊帶。在用材料方麵，國外主要以氫化丁腈（jīng）橡膠為（wéi）主（zhǔ）；國（guó）內仍以氯丁橡膠（jiāo）為主，少數（shù）應用三元乙丙橡膠和氯磺（huáng）化聚乙（yǐ）烯彈性體，氫化丁腈膠因價格太高無法使用，因此造成（chéng）國產V帶使（shǐ）用（yòng）壽命僅為100h左右（yòu）。國外V帶可（kě）用18萬（wàn）km，可與汽車大（dà）修同步。汽車傳動（dòng）帶（dài）生產廠家我（wǒ）國大約有300多家，生產能力為：V型帶5億標米，同步帶2000萬條。

其他製品

汽車雨（yǔ）刷器膠條是我國汽車橡膠製品中（zhōng）問題（tí）比較多的（de）品種之一，主要問題是噪音大（dà），不耐磨損和刮水（shuǐ）效率差。國內雨刷器膠條主要用材是氯丁橡膠。國外（wài）從（cóng）材（cái）料、結構上都進行較深（shēn）入的研究。如（rú）用三元（yuán）乙丙橡（xiàng）膠、矽橡（xiàng）膠取代氯（lǜ）丁橡（xiàng）膠，膠（jiāo）料中添加固體潤滑劑，或進行表麵噴塗耐磨材料等。汽車雨刷器膠條質量問題已引起國人的關注，有些廠家已經展開相關研究並取得較好的效果。

汽車密封膠主要用於車體、車門鋼板焊縫和連接件之（zhī）間的（de）密封。汽車用（yòng）膠粘劑主（zhǔ）要有PVC熱熔膠、瀝青底（dǐ）漆和氯丁膠粘劑。

提（tí）高我國汽車橡膠製品技術水平的思路

首先（xiān）要引起政府高度重視，通過政策（cè）扶（fú）持，指導企業加大投入進行技術攻關（guān）。

政府相（xiàng）關部門（mén）應重視汽車配件質量是（shì）關係到（dào）汽車質量的關鍵因素（sù）。認真組織國內相關行業技術精英，有選擇性（xìng）地瞄準幾個關鍵技（jì）術（shù）進（jìn）行攻關研究。可借（jiè）鑒廣（guǎng）東省這幾年采用的“粵（yuè）港關鍵材料技術攻關”經（jīng）驗模式。由省科技廳出（chū）麵組織，由企業和（hé）研究院所、高等學校專家就省港當前經濟建設中遇到（dào）的（de）重大材料和技術作篩選（xuǎn）、論證、立項、投（tóu）標。研究經費（fèi）由省政府和（hé）相關職能廳出一部分，企業按一定比例的相應資金配套，由中標企業（yè）和院校共同研製完成。經過幾年的試驗，確實（shí）收到成效。

開展急需的特種（zhǒng）原材料開發研製、改變“無米之炊（chuī）”現狀。

合（hé）成橡膠品種

用於複（fù）合密封條和刹車皮膜的（de）高質量EPDM，發（fā）動機耐200℃以上（shàng）高溫、高壓、耐磨、粘附性（xìng）好的骨架油封用氟橡膠（jiāo）品種，氟矽橡膠、耐（nài）磨型丙烯酸酯橡膠，氫化羧基丁腈（jīng）橡膠、耐油矽（guī）橡膠和低溫性能優良的丙烯酸（suān）橡膠等。

新型硫化劑、助劑和骨（gǔ）架材料

趕（gǎn）超國際先進國家，研製新一（yī）代環保型（xíng）的交聯劑、促進劑和助劑、高強度骨架材料如粘合（hé）性優異的聚酯、高強度玻纖、穩定性好的芳綸等。

企業聯合（hé）科研院所、高等院校組織精幹科研力量（liàng）短期（qī）集中精力加快高（gāo）精產（chǎn）品研製，提高（gāo）高檔車的國產化（huà）配（pèi）套率。

1.轎車曲軸高速油封、曲軸油封，滿足8000Km，耐溫250℃，工作（zuò）壽（shòu）命4000-5000h；

2.封液複合型減震器（qì）、扭轉減震器、電子減震器、耐溫300℃；

3.耐（nài）熱型燃油膠管及薄（báo）壁膠管（壁厚（hòu）≤2mm）；

4.多通道異（yì）型膠管；

5. 高（gāo）強度橡膠皮膜，要求耐高低溫，常溫下壽命50×10000次正常工作。