橡膠製品在硫化後處理（lǐ）

橡膠製品在硫化後處理

膠製品在硫化完成後往（wǎng）往還需要進行某些後處理，才能成為合格的成品。這包括：

①橡膠模具製品的去（qù）邊修整（zhěng），使製品表麵光潔、外形尺寸達到要求（qiú）； 

② 經過一些（xiē）特殊工藝加工，如對（duì）製品表麵（miàn）進行處理，使特種用途的製品的使用性能有所提髙； 

③對含有織物骨架的製品如膠帶、輪胎等製品要進行熱拉（lā）伸冷卻和硫化（huà）後在充氣壓力下冷卻，以保證製品尺寸、形狀穩定和良好的使用性能。 

一、模具製品硫（liú）化後的修整 

橡膠模具製品在（zài）硫化時（shí），膠料畢然會（huì）延著模具的分型麵等部位流出，形成溢流（liú）膠邊，也稱（chēng）為毛邊（biān）或飛邊，膠邊的多少及厚薄決定於模具的結構、精度、平板硫化（huà）機平板的平行度和裝膠餘膠量。現在的無邊模具生產的製（zhì）品，膠邊特別薄， 有時起模時就被帶（dài）掉或輕輕一擦就可以去掉。但這種模具成（chéng）本較高，易損壞（huài），大多數橡膠模製品在硫化之後都需要修整處（chù）理。 

1.手工修整 

手工修邊（biān）是一（yī）種（zhǒng）古老的（de）修邊方法，它包括手工用衝頭衝切膠邊；用剪刀、刮刀等刀具（jù）去除膠邊。手工操作修整（zhěng）的橡膠產品（pǐn）的質量和（hé）速（sù）度也會因人而異，要求修整（zhěng）後製品的幾何尺寸必須（xū）符合（hé）產品圖紙要求，不得有刮傷、劃傷和變形。修整前必須清楚修（xiū）整部位和技術（shù）要求，掌握正確的修整方法（fǎ）和正確使用工（gōng）具。 

2.機（jī）械修整 

(1) 機械衝切修邊借助壓力機械和衝模、衝刀，去除製（zhì）品的膠邊。此方法適用製品和其膠邊能放（fàng）在衝模或衝刀底板上的模型製品，如瓶塞、皮碗等。對於含膠率較高、硬度小的製品（pǐn）一般采（cǎi）用撞擊法衝擊切邊，這（zhè）樣，可減少由於製品彈性（xìng）較大造成刀切後邊部不齊、側麵凹陷；而對含膠率較低（dī）、硬度較高的（de）製品，可以直接采取刀口模的方法衝切。另外，衝切還分為冷切和熱切，冷切（qiē）是（shì）指在室溫姿件下衝切，要求設備的衝切（qiē）壓（yā）力（lì）較高，衝切的（de）質（zhì）量較好；熱切指（zhǐ）在較（jiào）高的溫度,衝切時應防止（zhǐ）高溫接觸製品的時間過長，影響產品質量。 

(2) 機（jī）械切削修邊適（shì）用於外形尺寸較大製品的修邊，使用的是切（qiē）削刀具。一舷切削機械都是專用機器，不同製品使用不同的切刀。例如，輪胎硫化後表麵（miàn）氣眼和排氣線部位有（yǒu）長度不一的膠條，必須在輪胎旋轉條件下使（shǐ）用帶有溝槽（cáo）的具將膠條削除。 

(3) 機械磨削修邊對於帶有內孔和外圓的模具橡膠製品，通常使用磨削的方茲。磨削的刃具為粒子一（yī）定粗細的砂輪，磨削修邊的精度較低，磨削表麵較粗糙有可能夾有殘餘的砂粒（lì），影響使用效果。

(4) 低溫拋丸修邊對於修邊質量要（yào）求較（jiào）高的精細製品，如0形圈、小皮碗等，可（kě）采用此（cǐ）法修邊。將（jiāng）製品用液（yè）氮或幹冰迅速冷卻到（dào）脆性溫度以下，然（rán）後高速噴人金（jīn）屬彈丸或塑料彈丸將飛邊打碎脫落，完成修邊。 

(5) 低溫刷磨修邊它是借助兩（liǎng）個繞水平（píng）軸旋轉的尼龍刷（shuā）將（jiāng）冷凍的橡膠製品的膠邊刷除去。 

(6) 低溫轉（zhuǎn）鼓（gǔ）修邊它是最早采用的冷凍修邊方式，利（lì）用轉鼓轉動（dòng）產生的撞擊力以及製品之間的摩擦力，使已被冷凍到脆化溫度以下的製品飛邊（biān）斷裂並脫（tuō）落（luò），鼓的形狀一般為八角（jiǎo）形，以增大製品在鼓中的（de）撞擊力，鼓的轉速要適中，加人磨（mó）蝕劑可提高（gāo）效率（lǜ）。如電解電容器的（de）橡膠塞的修邊工藝就是采用低（dī）溫轉鼓修整。 

(7) 低溫振動（dòng）修邊又稱振動冷（lěng）凍修（xiū）邊，製品在環行密封箱中做螺旋狀振動，製品之間及製品與磨蝕劑之間存在較強的撞擊作用，致使冷凍脆化的膠（jiāo）邊碎落。低溫（wēn）振（zhèn）動修邊比低溫轉鼓修（xiū）邊好，製品損壞率低，生產效率較（jiào）髙。 

(8) 低溫擺動、抖動修邊對小型或微型的製品或含有金屬骨架的微型橡膠（jiāo）製品適用，與磨蝕劑（jì）一起修去產（chǎn）品（pǐn）孔眼、邊角、槽溝中（zhōng）的膠邊。

業內專家（jiā）提出，特種橡膠今後的發（fā）展應針對自身性能的缺陷，通過（guò）技術創新，促進產品性能的（de）改善，縮短與國際先進技術的差距，適應汽車行業的發展。

新工況呼喚特種（zhǒng）膠

汽車（chē）特種橡膠主要應（yīng）用於變速箱、發動機（jī）、燃油、傳動、空調係統，可以滿（mǎn）足高性能、低能耗、低排放、低噪音與超（chāo）長使用壽命的要求，用量不斷增加，汽車用橡（xiàng）膠的膠種也（yě）將向具有優良性能的特種膠方向發展。

據介紹（shào），隨著汽車向高性能、低油耗、低排放與低噪音、超長使用壽命的方向發展（zhǎn），汽車的結構（gòu）和工況條件發生了變化，原（yuán）有（yǒu）裝置性能提高，增加了排氣淨化（huà）、燃油噴射、渦（wō）輪增（zēng）壓等新的裝（zhuāng）置，應用其中的膠管材料必須能夠（gòu）承受較高的溫度，普（pǔ）通的天然膠、丁苯（běn）橡膠和順丁橡膠等都無法滿足高溫條件下的使用要（yào）求，必須采（cǎi）用耐（nài）高溫的特種橡膠材料。

同時，汽車燃料也多樣化，高芳烴含量燃油、含醇混合（hé）燃油、生物基燃料（liào）、過氧化酸性汽油等在使用，燃料油中添加一定（dìng）量的醇類物質，可以提高燃油辛烷值，但使橡膠（jiāo）溶脹嚴重，耐油性（xìng）大幅下降，齒輪（lún）油中的添加劑極易造成膠料老化，導致密封製品變硬、彈性下降直至失效。

上海交通大學教授任文壇認為，在含氧燃（rán）科，生物柴油以及混合燃油係統中，傳統的耐燃油橡膠密（mì）封材料已不再適用，新型特種橡膠則可（kě）完美替（tì）代傳統橡膠。

性能缺陷有待改善

汽車特種橡膠的品種主要有氟橡膠、矽橡膠、丙烯酸酯（zhǐ）橡膠、氫化（huà）丁腈橡膠等，雖然這（zhè）些橡膠可以替代部分傳統（tǒng）橡膠（jiāo），但在（zài）性能方麵還存在一些缺陷，有待（dài）繼續攻克。例如，氟橡膠耐高溫和腐蝕性強，但其生膠黏度低，難以（yǐ）與其他物料混合配（pèi）製；矽橡膠機械強度優異，但其（qí）耐油性和撕（sī）裂性能仍需改善。

任文壇表示，隻有改善特種橡膠本（běn）身性能缺陷才能推進應用。矽橡膠需要提高拉伸強（qiáng）度、撕裂強度、耐（nài）油性能；氟橡膠需要改進耐低溫性能、低硬度、低粘度；丙烯酸酯橡膠（jiāo）需要提高耐低溫性能、壓縮永久變形（xíng）性能。同（tóng）時，在特種橡膠與其他（tā）材料的複合時，常采用納米（mǐ）材料作為特種橡膠（jiāo）補強填充劑，但納米材料在部分（fèn）特種（zhǒng）橡膠中（zhōng）不能以納（nà）米狀態分散，一團一團（tuán）的聚集（jí），無法（fǎ）正常應用。

此外，特（tè）種膠（jiāo）料在加工和使（shǐ）用過程中（zhōng）的環保問題，比如炭黑中的多環（huán）或稠環芳烴，無機填料、硫化（huà）活性劑中的重金（jīn）屬，硫化（huà）過程的揮發物，橡膠中重（chóng）金屬含量和芳香化合物含量的限製條件的提出，也是（shì）配方研究人員當前關注的（de）重點。

自主創新開發新品

目前，國外出現了一些特種橡膠新品種，比如共聚型氟矽橡膠、氨類高含氟三元聚合型氟橡膠等。這些新型特種（zhǒng）橡膠的應用前景非常廣闊，但受製於（yú）國外zhuanli技術，國內還不能生產。

青島科技大學教授鄧濤認為，我國目（mù）前汽車專用特種（zhǒng）橡膠的品（pǐn）種規格少，不能滿足汽車用橡膠的需求。因此，亟待進行技術創新，開發高性能（néng）的新（xīn）產品。“我國新型特（tè）種橡膠的開發（fā），需要（yào）更準確的設計（jì）手段和更精確的生產製造工藝，通過應（yīng）用仿真（zhēn）技術，更準確（què）的得到半成品膠料的性（xìng）能和產品使用性能的關係，從而進行更優化的設計，大幅度提高產品的性能和研發效率。”鄧濤說道。

據記者了解，青島科技大學當前也在開發NBR/EPDM共混改性材料，可耐高低溫、耐油、耐臭氧性能。業內專家指出，我國車用特種橡膠研（yán）發之路還有很長，隻（zhī）有不斷通過技術創新和產品創新，才能減小與國外的差距。未來，橡膠並用、橡塑並用改性可以作為特種膠發展（zhǎn）的方向，如NBR/PVC、FKM/NBR、FKM/ACM等，以此來彌補傳統橡（xiàng）膠的缺點，擴大應用範圍。（本報（bào）記者張（zhāng）興剛）

汽車橡膠製品的分類及其在汽車中的作用

中國汽車工業的高速發展，推動著我國其他（tā）相關配套行業，尤其（qí）是橡膠工業的發展。幾年間，汽車用（yòng）橡膠製品已發展成一個獨特的專業化的製品（pǐn）行業。汽車橡膠製（zhì）品是汽車配件中（zhōng）不可缺少的重要（yào）組（zǔ）成元件。每輛汽車上安裝大約有100－200種橡膠製品（pǐn），使用約200－500個橡膠配件。除輪胎外，因不同規格汽（qì）車而異，耗用橡（xiàng）膠材料約為15－60公斤（jīn），而汽車橡膠製品（不計輪胎）約占汽車總成本的6％左右。汽車工業用非輪胎類（lèi）橡膠製品品種約有1000多種，規格超過8000個。據統計，汽車（chē）行業占用了（le）全球每年消耗生膠量的70％以上，其中（zhōng）輪胎占用60％，汽車（chē）橡膠製品配件占用40％。

高速、安全、舒適、節能和環（huán）保是當代汽車追（zhuī）求的目標（biāo）。隨著汽車（chē）現（xiàn）代化的發展，對汽車橡膠（jiāo）製品的要求也日（rì）趨嚴格和（hé）苛刻，不但要求具有各（gè）種特殊性能的橡膠材料滿足汽車新的技術（shù）要求，而且還要求橡膠材料有更高的物理機械性能（néng），如耐老化，耐高、低溫，耐新型燃油以及優異（yì）的（de）動態疲勞性（xìng）能，耐（nài）久的使用壽命等。事（shì）實上，現代化汽車（chē）的每一項高性能都得（dé）依賴橡膠製品的技術進步提供保障，汽車橡膠製品的性能和質量，對提高汽車整車質量水平起著極為關鍵的（de）作用。值得指出，橡膠製（zhì）品扮演的角色永遠是配件，但這個配件卻時刻左右（yòu）著主機的技術進步和技術水平。因（yīn）此，可以說汽車橡膠製品的技術和質量基本上能（néng）反映（yìng）汽車整車技術（shù）水平。

1.汽車橡膠製品的分類及（jí）其（qí）在汽車中的作用

橡膠輪胎被稱（chēng）為汽車的兩條（tiáo）腿，輪胎（tāi）在汽車中的重（chóng）要（yào）作用是不（bú）言而喻的。輪胎是橡膠（jiāo）工業（yè）中耗膠量最大的（de）一種橡膠製品，所以在橡膠工業中往往（wǎng）將輪胎從橡膠製品中獨立分離為一種特殊品種（zhǒng）。而在汽車配件中（zhōng），橡膠輪（lún）胎是一種特殊配件。

汽車橡膠製品可分為輪胎，密封製品，減震製品，安全製品，膠帶製（zhì）品，膠管製品以及其他製品如雨刷器、擋泥（ní）板、膠粘劑、密封膠和內飾製（zhì）品等七大類。

1.1輪胎

汽車輪胎起著承（chéng）載汽車自重、車上的人和貨物的全部重量的作用，還起著使汽車前進、後退（tuì）、轉彎和刹車（chē）等功能作用。汽車的（de）安全性、舒適性和駕駛操控性能在很大程度（dù）上依賴於輪胎的高性能和高（gāo）質（zhì）量。

橡膠輪胎已有160年曆史。早在1845年，英國人R. W. Thomso將一條膠管套在木輪子上，從而減輕了輪子（zǐ）的滾動阻力，減少了振動，但這種早（zǎo）期的橡膠輪胎在當時已很受歡迎。當然這應當歸功於橡膠材料的優異性能。直（zhí）到（dào）1888年，英（yīng）國人J. B. Dunlop發明了充氣輪胎。在以後的（de）一百多年時（shí）間裏，隨著汽車工（gōng）業的（de）發展，橡膠輪胎經（jīng）曆了數（shù）代產品的發展更新和（hé）進步，輪胎骨架材料從棉簾線、人造絲到尼龍簾線的斜交輪胎，發展（zhǎn）到當今的鋼絲子午（wǔ）線（xiàn）輪胎。

人類發明充氣輪胎（tāi），有效地促進了汽車（chē）的（de）發展。因為（wéi）充氣輪（lún）胎（tāi）緩衝吸震性（xìng）能優秀，明顯地減少振動，使汽車操（cāo）作安全性（xìng）更好，乘坐更舒服，同時可以大幅度（dù）地提高汽車的行駛速度。隨著橡膠材料，配方技術，製造設備和製造（zào）工藝的不斷進步，使汽車輪胎的（de）使（shǐ）用安全性和壽命耐久性（xìng）大大提高。如在1900年，每條輪胎的行駛裏（lǐ）程僅為800km；到了1978年，每條輪胎行駛裏程已達到6萬km；發展至（zhì）21世紀，每條輪胎行駛裏（lǐ）程已不低於14萬km，甚至（zhì）20萬km。而汽車行駛速度隨著高速公路的快速建設和投入（rù）使用大幅度提高，從幾（jǐ）十km/h提高到100km/h，140km/h甚至（zhì）達到200km/h。

1.2密封製品

密封製品（pǐn）分O形圈（quān）、骨架油封和密封（fēng）條三大類。O形圈和骨架油封是安裝於發動機（jī）、齒輪箱、轎車主軸（zhóu）上和液壓氣壓傳（chuán）動係統中，防止潤滑油、液壓油以及其他液體泄漏或氣體（tǐ）泄漏，保證各部件體係正常運行，並且可防止外部（bù）砂粒塵埃雜質等進入體係，影響機器正常工作（zuò）。O形密封圈和骨架油封主要用於（yú）旋轉軸或往（wǎng）複運動軸係的密封。骨架油封按結構可分為（wéi）內（nèi）骨架（jià）油封、外骨架油封、半外露骨（gǔ）架油封、封（fēng）唇油封、帶副唇油封和組（zǔ）合式（shì）油封等；按在汽車中安（ān）裝部位可分為曲軸前（qián）油封、曲（qǔ）軸後油封（fēng）、變速箱油封、凸輪箱油（yóu）封、輪殼油封、半軸油封、氣壓導杆油（yóu）封和減震器油封等。密封膠條主要用於汽車門窗、行李箱、發動機罩等部位，擔當密封、擋風、阻（zǔ）雨、減震和隔音等作用。按結構可分為純膠（jiāo）密封條（又可（kě）分為海棉膠和密（mì）實膠）和複合密封條（分橡膠/金屬骨架複合條（tiáo），兩種以上橡膠複合條和橡膠塑料複合條）。

1.3減震製品（pǐn）

橡膠減震製品主要安裝於發動機、車身、空調和車廂懸掛（guà）係（xì）統。主（zhǔ）要用於降低汽（qì）車行駛時（shí）的震動和噪音（yīn），提高汽車操控的穩定性、安全性和舒適性。隨著現（xiàn）代汽車綜合性能的不斷提高（gāo），對橡膠減震製品（pǐn）的性能（néng）和質量提出越來越高的要求。主要是要求減震製品要有優異的減（jiǎn）震阻尼性能，抗（kàng）動態疲（pí）勞性能和超長的壽命耐久性。汽車橡膠減震（zhèn）製品主（zhǔ）要（yào）有（yǒu）空氣彈簧，發動機前後懸置墊，撓性聯軸節（jiē）以及各種形狀的橡膠襯（chèn）套，襯墊等。高級汽車上還在每個輪胎支撐中安裝了性能優異的特殊減震器。

1.4安全製品

汽車用橡膠（jiāo）安全製品在汽車（chē）中起到製動（dòng）可靠性，行駛安全性及人身安全等作用。安全製品主要有製動皮膜（隔膜（mó）），皮碗（wǎn），刹車（chē）片，安全氣囊（náng）和保險（xiǎn）杠等。

製動皮膜和皮碗直接關係到汽車行駛安全，在汽車行駛中遇到意外時，使汽車迅速減速（sù）以至停車，保證車輛和（hé）人員的安全。安全氣囊是在車輛發生事故受撞擊時為車輛人員提供安全保障的橡膠製品。保險杠（gàng）是在汽車發生碰撞時起減少衝擊力的作用。

1.5膠管製品

膠管製品用於底盤、發動機和車身三大部位，用於輸油（yóu）、輸氣、驅動、控製、刹車、冷卻和（hé）供（gòng）暖七個係統的膠管，起供油、供氣（qì）、供水和傳遞動力的作用（yòng）。膠管品種有燃油管、輸（shū）水膠管、製動軟管、真（zhēn）空膠（jiāo）管、空調膠管、散熱器膠管、動（dòng）力轉向膠管及異型分枝膠管。

1.6膠帶製品

膠帶（dài）製品在汽車中（zhōng）主要用於傳遞扭距動力和速（sù）度的作用，將（jiāng）動力從動力源發動機傳遞到需要動力的（de）地方（fāng）。安裝於冷卻風扇（shàn），冷卻水泵，刹車壓縮機，助力泵，空調係統（tǒng）和轉向裝置等係統。膠帶製品分V帶（又分普通V帶和（hé）多楔帶）和同步帶（dài）（齒形帶）。V帶按結構又分為切割帶和包布帶兩種（zhǒng）。V帶（dài）的特點是速度高，傳動功（gōng）率大。同步齒（chǐ）形帶用於汽（qì）車發動機配氣點火用（yòng），其使用條件為（wéi）速度高，傳動功率大，溫度高。

1.7其他製（zhì）品

這類橡膠製品包括汽車用膠（jiāo）板（車內地膠板（bǎn）和擋泥板）、汽車內飾及粘膠劑、密封膠、雨刷器膠條等。地（dì）板膠用於鋪設車內地麵，防震防滑。雨刷器膠條用於雨雪天氣刮除擋風玻璃上雨雪之用，保證駕駛人員視線，正常操作和使車輛正常行駛。粘（zhān）膠劑則用於汽車內飾材料的粘接和汽車底（dǐ）部的（de）保護等。

橡（xiàng）膠製品在硫化後（hòu）處理

膠製品在硫化完成後（hòu）往往還需要進行某些後處理，才能成為合格的成品。這（zhè）包括：

①橡膠模具製品的（de）去邊修整，使製品表麵光潔、外（wài）形尺寸達（dá）到要求； 

② 經過一些特殊工藝加工，如對製品表麵進行處（chù）理（lǐ），使特種用途的製品的使用性能有所提髙； 

③對含有織物（wù）骨架的製品如膠（jiāo）帶、輪胎等製（zhì）品要進行熱拉伸冷卻和硫化後（hòu）在（zài）充氣壓力下冷卻，以保（bǎo）證製（zhì）品尺寸、形狀穩定和良好的使用性能。 

一、模具製品硫化後的修整（zhěng） 

橡膠（jiāo）模具製品在硫化時，膠料畢然（rán）會延著模具的分型（xíng）麵等部（bù）位流出，形（xíng）成溢流膠邊，也稱（chēng）為毛邊或飛邊，膠邊的多少（shǎo）及厚薄決定於模具的結構、精度（dù）、平板硫（liú）化機平板（bǎn）的平行度和裝膠餘膠量。現在的無邊模具生產的製品，膠邊特別薄， 有時起模時就被帶掉或輕輕一擦就可以去掉。但這種模（mó）具成本較高，易損壞，大多數（shù）橡膠模製品在硫化之後（hòu）都需要修整處理。 

1.手工修整 

手工修邊（biān）是一種（zhǒng）古老的修邊方法，它包括（kuò）手工用衝頭衝切（qiē）膠（jiāo）邊；用剪刀、刮刀等刀具（jù）去除膠邊（biān）。手工操作修（xiū）整的橡膠產品的質量和速度也會因人而異，要求修整後製品（pǐn）的幾何尺寸必（bì）須符合產品圖紙要求，不得（dé）有刮（guā）傷、劃傷（shāng）和變形。修整前必須清楚修整部位和技術要求，掌握正確（què）的修整方（fāng）法和正（zhèng）確使（shǐ）用工具。 

2.機械修整 

(1)機械衝切修邊借助壓力機械和衝模、衝刀，去（qù）除製品的膠邊。此方法適用製品和其膠邊能（néng）放在衝模或衝刀底板上的模型製品，如瓶塞、皮碗等。對於含膠率較高（gāo）、硬度小的製品一般采用撞擊法衝擊切邊，這樣，可減少由於製品彈性較大（dà）造成刀切後邊部不齊、側麵凹陷；而（ér）對（duì）含膠率較低、硬度較高（gāo）的製（zhì）品，可以（yǐ）直接采取刀口（kǒu）模的方法衝切。另外（wài），衝切還分為冷（lěng）切（qiē）和（hé）熱（rè）切，冷切是指在室溫姿（zī）件下衝切，要求設備的衝（chōng）切壓（yā）力較高，衝切的質量較好；熱切（qiē）指（zhǐ）在較（jiào）高（gāo）的溫度,衝切時應防（fáng）止高溫接（jiē）觸（chù）製品的（de）時間過長，影響產品（pǐn）質量。 

(2)機械切削（xuē）修邊適（shì）用於外形尺寸較大製品的修邊，使用的是（shì）切削刀具。一（yī）舷切削機械都是專用機器，不同製品使用（yòng）不同（tóng）的（de）切刀。例如，輪胎硫（liú）化（huà）後表麵氣眼和排氣線部位有長度不一的膠條，必須在輪胎旋轉條件下使用帶有（yǒu）溝槽的具（jù）將膠條（tiáo）削（xuē）除。 

(3)機械磨削修邊對於帶有內孔和外圓的模具橡膠製品，通常使用磨削的方茲。磨削的刃具為粒子一定粗細的砂輪，磨削修邊的精度較低，磨削（xuē）表麵較粗糙有可能（néng）夾有殘餘的砂粒，影響使用效果。

 (4) 低（dī）溫拋丸修（xiū）邊對於修邊質量要求較高的精細製品（pǐn），如0形圈、小皮碗等，可采用此法修邊。將製品用液氮或幹冰迅速冷卻到脆性溫度以下，然後高速（sù）噴（pēn）人金屬（shǔ）彈丸或塑料彈丸將飛邊打碎脫落，完成修邊。 

(5)低（dī）溫刷磨（mó）修邊它是借助兩個繞水平軸旋轉的尼龍刷將冷凍的橡膠製品的膠邊刷（shuā）除（chú）去。 

(6)低溫轉鼓修邊它是（shì）最（zuì）早采用（yòng）的冷（lěng）凍修邊方式，利用轉鼓轉動產生的撞擊力以及製品之間的摩擦力，使已被冷凍到脆化溫度以下的製品飛邊斷裂並脫落，鼓的形狀一般為八角形，以增大製品在鼓中（zhōng）的撞擊力，鼓的轉速要適中，加人磨蝕劑可提高效率。如電解電容器的橡膠塞的修邊工藝就是（shì）采用低溫（wēn）轉鼓（gǔ）修整。 

(7)低溫振動修（xiū）邊（biān）又（yòu）稱振動冷凍修邊，製品（pǐn）在環行密封箱中做（zuò）螺旋狀振動，製品之間及（jí）製品與磨蝕劑（jì）之間存（cún）在較強的撞擊作用，致使冷凍脆化的膠邊碎落。低溫振動修邊比低（dī）溫（wēn）轉鼓修邊好（hǎo），製（zhì）品（pǐn）損（sǔn）壞（huài）率低，生產效率較髙。 

(8)低溫擺（bǎi）動（dòng）、抖動修邊對小型或微（wēi）型的製品或（huò）含有金屬骨（gǔ）架的微型橡膠製品適用，與磨蝕劑一起修去產品（pǐn）孔眼、邊角、槽溝中的膠邊。